下面是小编整理的最新农村道路加宽施工方案4篇，希望能帮助到大家。
1、工程简述
该路段为约400米砼路面和一座12米小桥，位于港西村村内的一条村道与原砼路面相连接，砼路面宽2米，砼厚为0.14m，由于当地地势平缓，施工依照地形顺坡修筑。
小桥跨越一道9米宽泄洪河道，水深1.5米摆布，为了不影响河道泄洪，中间不设挡水柱子，小桥跨径为12米，小桥采用桥台加盖板形式并设置两道纵梁，纵梁为H588型钢，总长为24米。
2、施工工艺流程
砼路面施工工艺流程：清理表层淤泥→铺设渣土→铺设碎石整平层→小型挖机碾压→支立模板→浇筑砼→压纹→养护。
桥施工工艺流程：清除表土及树木→开挖桥台基础→桥台底人工整平→支立模板砼浇筑及振捣→养护→桥台回填→架设纵梁→铺设盖板。
3、砼路面施工方法
3.1原地面及基地处理
首先清理道路表面淤泥，再铺设渣土，铺设厚度与原高度相同，并采用小型挖掘机来回碾压，以满足施工要求，最后铺设3cm碎石整平层。
3.2混凝土面层施工
3.2.1测量放样
由于该地段地势较缓，面层砼标高顺地势控制，使排水顺畅。
3.2.2支立模板
在处理好的基层上，清扫杂物及浮土，然后再支立模板，模板采用[14型钢，模板高度与路面高度相齐平。
模板按预定位置安放在基层上，两侧用铁钎打入基层以固定位置，模板顶面用水准仪核查其标高，不符合时予以调整，施工时应时常校验，严格控制模板标高和平面位置。
支立好的模板要与基层紧贴，并且坚固，经得起振动梁的振动而不走样。
支立好模板后，应再检查一次模板高度和板间宽度是否正确。
3.2.3混凝土搅拌
砼标号为C10,砼搅拌现场搅拌，采用滚筒式搅拌机搅拌，再由农运车运到现场
3.2.4摊铺混凝土
运至浇筑现场的混凝土，普通直接倒向安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀。
摊铺时应用大铁钯子把混凝土钯散，然后用铲子、刮子把料钯散、铺平，在模板附近，需用方铲用扣铲法撒铺混凝土并插入捣几次，使砂浆捣出，以免发生空洞蜂窝现象。
3.3混凝土振捣
靠边角先用插入式振捣棒振捣，且振捣时应重叠10~20cm，有钢筋的部位，振捣时防止钢筋变位。
振捣器在第一位置振捣的持续时间应以拌和物住手下沉、再也不冒气泡并泛出水泥砂浆为止，不宜过振，也不宜少振，插入式不宜小于20S.
振捣时应辅以人工找平，并应及时检查模板，如有下沉、变形或者松动应及时纠正。
对混凝土整平时，填补板面选用碎(砾)石较细的混凝土拌和物，在振捣过程中，多余的混凝土应随着振捣梁的行走前进而刮去，低陷处应补足振实。
为了使混凝土表面更加平整密实，用2m长铁滚筒再进一步整平。
3.4伸缩缝施工
3.4.1横向伸缩缝
横向缩伸缝采用切缝法，每隔6m用切缝机切割深度不少于2cm的缝，切缝时间控制在混凝土浇注完成后1~2天以内。
3.4.2胀缝
胀缝30m设置一道，缝宽为2cm，中间采用泡沫填筑。
3.5收水抹面及表面压纹
水泥混凝土路面收水抹面及压纹操作的好坏，可直接影响到平整度、粗糙度和抗磨性能，混凝土终凝前必须收水抹面。
抹面前，先清边整缝，清除粘浆，修实掉边、缺角。
抹面采用小型电动磨面机，先装上圆盘进行粗光，再装上细抹叶片精光。
操作时来回抹平，操作人员来回抹面重叠一部份，初步抹面需在混凝土整平后10分钟进行，抹面后，当用食指稍微加压按下能浮现2mm摆布深度的凹痕时，即为最佳压纹时间，压纹深度1~2mm。
压纹，压纹器靠住模板，顺横坡方向进行，一次进行中，中途不得停留，这样压纹纹理顺畅美观且形成沟通的沟槽而利于排水。
3.6养护
当混凝土表面有相当硬度时，普通用手指轻压无痕迹，每天勤洒水养护，至少不少于4次，保持砼表面湿润。
养护时间不少于7天。
拆模时先取下模板支撑、铁钎等，然后用扁头铁撬棍棒插入模板与混凝土之间，慢慢向外撬动，切勿损伤混凝土板边，拆下的模板应及时清理保养并放平堆好，防止变形，以便转移他处使用。
4、小桥施工方法
4.1表层清理
现场采用人工清理表层及砍伐树木。
4.2测量放样及桥台开挖
现场根据原有道路线型，经全站仪测出承台角点位置，然后进行机械开挖，开挖尺寸四边各大与桥台宽度50cm(桥台尺寸见桥台大样图)。
挖到桥台底设计标高后，进行人工整平夯实。
4.3支立模板
根据测量精确放出角点位置后，架立模板，模板采用1.5cm厚竹胶板。
模板加固采用10×10cm方木作为竖肋，背带采用[14槽钢加固。
模板加固好后，经测量复测后，在容许误差范围内，方可浇筑砼，否则不得浇筑砼。
4.4砼浇筑
桥台砼标号采用C20砼,砼由砼罐车运到施工现场浇筑.振捣器采用50振捣棒振捣，在第一位置振捣的持续时间应以拌和物住手下沉、再也不冒气泡并泛出水泥砂浆为止，不宜过振，也不宜少振。
振捣过程中应随时检查模板，如变形或者松动应及时加固。
在砼浇筑完毕后，砼未初凝后，埋设好预埋件，并控制好预埋件高程，预埋件为16mm钢板，并设置加强钢筋，与桥台连为一体。
砼浇筑过程中砼现场取样。
挨近港西村桥台砼采用吊车浇筑砼。
4.5砼拆模、养护、土方回填
在砼强度达到2.5Mpa后方可拆模，拆模时注意桥台棱角，拆完模后桥台及时回填土方，以保证埋入土中砼天然养护，外漏部份桥台砼及时养护，每天至少洒4次水(雨天除外)，砼养护龄期至少7天。
4.6架设H588型钢纵梁、铺设盖板
根据预埋件位置架设钢板，架设型钢采用25T吊车吊装，型钢与预埋件焊接一起，形成整体。
在架设完型钢后即可铺设盖板，盖板尺寸为4×2×0.2米为C25钢筋砼(详见盖板图)，盖板与盖板间焊接连成整体。
一、施工准备
旧路路基加宽，首先要对旧路的状况进行调查，并对原路基的病害进行处理。
调查内容包括旧路路基的填筑材料、使用和损坏等病害情况，分析病害的种类、规模、状态、原因等，并在施工前或施工期间，对路基不同类型的病害要进行彻底地处理。
二、基底处理
旧路两侧一般为排水边沟和碎落台，边沟经长期的雨水侵蚀，其下部已基本变得相当软弱；平台由于绿化其底部实际也为腐质土。
对于上述情况地基必须作彻底清除，对于地下水丰富区域，须铺设透水性材料。
基底压实度一般比规范要求高出1～2%；施工时必须严格按设计要求进行，保证基底承载力，减少新老路基剪切变形。
三、路基加宽
1、台阶
由于原路基边坡坡率一般为1∶1.5，必须将原边坡挖成台阶，台阶使新旧路基有效得交错结合，是衔接的重要组成部分，施工时必须引起足够的重视。
台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，以便有利于机械施工，一般不少于2.0m，如受环境限制可适当放窄，但宽度不得小于1m，并作成2%～4%的内倾斜坡。
由于原路基边坡部分填土由于原来施工的忽视、现施工的挠动及其他原因，填土压实度实际上一般都未达到设计要求。
2、填筑材料
填筑材料经自重、路面和车辆等荷载的作用，老路基已经基本被压实，而新路基的填料虽经严格压实，仍存在后期变形。
为此，填筑材料的选择将很大程度影响路基的有效沉降。
所有填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料，相关单位在综合考虑工程造价和施工实施的问题上，尽量使用碎石土或石渣等沉降量较少的材料进行填筑，并控制好填筑材料的液塑限、承载比（CBR）和击实试验等各项指标。
3、路基碾压
路基填筑前，须根据规范要求做好试验段，必须严格控制材料的最佳含水量、松铺厚度、压实设备的类型、zui佳组合方式、碾压遍数及碾压速度等（建议配备天玑科技-智能压实系统），使各项指标达到zui优状态，保证压实度达到设计要求。
对于加宽渐变部分，必须严格控制其碾压宽度，如旧路基挖台阶受限制时，可通过铺设护道等方式满足其要求，使路基压实度均满足要求。
在施工时分层碾压，控制每层填筑厚度及压实度，提高压实标准。
碾压应采用重型压路机（＞20t）进行，双驱双振。
碾压虚方厚度不得大于30cm，压实度必须达到新标准的压实度要求，且重点应放在新老路基的结合部，每层压完后应平整光滑。
路基填筑时应控制路堤填筑速率。
当填土速率较快时，地基强度来不及增长，易产生较大的剪切变形。
在施工时按照慢速填土标准进行控制，控制标准为地面沉降率每昼夜不大于10mm，坡角水平位移速率每昼夜不大于5mm。
四、补强措施及其他
1、铺设土工积物
土工格栅具有抗拉强度高、伸长率低，不易变形等特点，其全面与土体接，大大增加了与土体的摩擦，有力约束土体的侧向位移，土工格栅网格与粗颗粒填料结合，其最优的镶嵌作用最大限度地提高了加宽路基的承载能力和稳定性。
在加宽路段中的铺设，可以增加新旧路基的结合，增大结合部抗剪能力，防止新路基的沉降对老路基的破坏，从而达到稳定新旧路基不均匀沉降的效果。
土工格栅设置可根据路填土高度进行设置，当路基填筑小于1.5m时，可在底部进行设置3层；填土高度在1.5m~8m（10m）时，在路基底部和顶部各设置3层；填土高度大于8m（10m）时，在路基底部和顶部各设置3层，中部平台设置3层，其中底部铺设在基底平整碾压后铺设1层，每2层填土铺设1层，上部铺设位置为上路床顶部和底部、下路床底部各1层。
土工格栅铺设宽度根据加宽宽度进行，但新旧路基铺设宽度不应少于1.5m。
条件许可情况下可采用长60cm￠12钢筋进行锚固，并进行注浆，钢筋穿越新旧路基土层，对抗剪起积极作用。
土工格栅可优先考虑使用钢塑双向土工格栅，但其伸长率应小于4%抗拉强度应大于45kN/m，锚固间距及搭接宽度与普通施工同。
2、冲击夯实
路基的本体沉降主要与路基本身的压实度有很大关系，进行充分冲击，使其紧密结合，形成一个整体，使路基本体和地基的沉降都达到最小，以减小路基的沉降，减少或避免新老路基结合部纵向裂缝的产生。
由此，可选择冲击碾压（夯实）的方法，对路基进去补强。
冲击碾压施工可提高加宽路基的压实度，使新旧路基很好地结合在一起结合成一个整体，增加其极限抗，使路基本体沉降减到最小以便使其沉降系数减小；冲击碾压另可避免结合部因碾压不足出现软弱的滑动层。
路基施工的机械碾压很难达到规范要求的96%的压实度已相当的困难，根据在梅河高速公路及粤赣高速公路的施工经验，使用冲击夯实可使压使度达到98%。
目前在我省高速公路中使用较多，施工技术较为成熟的蓝派压路机（强夯机）。
机械作业时牵引机带动压实机压实轮滚动，压实轮轮廓非圆曲线对地表施以揉压——碾压——冲击的综合作用，使土体从上部至下部深层随着压力波的传递得到压实。
在施工前选择有代表性的路段进行试验，对机械的行走速度、影响深度、沉降量、行走篇数等进行总结。
以往经验为：采用25t对深度为1.0m（4层）填方段路基冲碾补压，5～7遍是合适的，补压效果也是明显的；
通过采用冲击式压路机对路基进行冲碾补压施工，使路基压实度得到提高，加速路基沉降,最大限度地缩短了路基自然沉降的时间,有效地减少了路基的沉降变形,对新老路基的结合起到了良好的作用。
一、目标任务
xx年，实施农村公路提质改造工程185.832公里，当年完工185.832公里。
二、建设内容
以“提档、深通、联网”为重点，实施县乡公路升级改造、建制村通双车道公路、20户以上自然村（组）通硬化路以及联网路。
三、资金保障
农村公路提质改造工程资金根据实际需要统筹解决。
资金来源包括：部补资金；地方财政安排的专项资金；其他符合规定的资金。
市级农村公路提质改造工程补助政策具体如下：
（一）道路设计、监理、检测、竣(交)工验收费用，三级及以上道路绿化费用的50%(每公里补助不超过25万元)，市第三方巡查、第三方检测、数据库更新与维护、宣传培训等费用由市级承担。
（二）农村公路提质改造工程的土建费用（含“穿集镇段公路”按照市政道路标准设计的相关功能建设的土建费用），庐江县、巢湖市、安巢经开区项目资金由市与县(市)、开发区按6:4分担，其他县、区、开发区项目资金由市与县、区、开发区按5:5分担。
（三）征地、拆迁、杆管线迁建和市级补助以外的费用由县(市)区、开发区承担。
四、工程管理
（一）前期管理
1.农村公路提质改造工程项目中公路技术等级达到二级及以上的，要按照初步设计和施工图设计两个阶段进行，由市级交通运输主管部门审批；其他项目可以直接采用施工图一阶段设计，由县级交通运输主管部门审批，报市级交通运输主管部门备案。
2.农村公路提质改造工程选址要注重节约集约用地、生态环境保护和水土保持，尽可能利用既有路基，避免大填和大挖，要按照安全、畅通、经济、环保的原则确定其建设标准。
其中：
（1）县乡公路升级改造原则上按照三级及以上公路技术标准建设；
（2）建制村双车道公路改造原则上路面宽度不低于6米；
（3）通20户以上自然村的硬化路及联网路原则上采用四级公路建设标准，路基宽度不低于5.5米，路面宽度不低于4.5米（特殊区域特殊路段不低于3.5米）；特殊路段错车道按照实地地形、地貌和视距等因素合理设置，原则上间隔不得大于300米；通村硬化路宜采用水泥混凝土路面，面层厚度不低于20厘米，基层厚度不低于18厘米，老路基应进行压实或换填处理。
（二）计划管理
原则上年度建设计划一经下达，必须严格执行，任何单位或个人不得以任何理由擅自调整项目、变更建设规模及技术标准。
因特殊情况确需调整的，须在确保完成年度建设任务的前提下，按程序办理。
具体为：
1.县级交通运输主管部门每年5月15日前提出调整申请报市级交通运输主管部门；
2.市级交通运输主管部门每年5月底前完成所辖县（市、区）调整项目的初审，汇总后报省级交通运输主管部门；
3.经省级交通运输主管部门审核后，每年6月底前下达调整项目清单，完成调整项目的批复工作；
4.年度建设计划每年调整一次，6月底前完成，逾期不再调整。
（三）资金管理
1.农村公路提质改造工程部补资金全额用于工程直接费用，严禁截留、挤占和挪用。
2.县级人民政府应当建立健全农村公路提质改造工程资金监管机制，明确资金使用范围、开支标准、审批程序、使用管理和监督检查等，并自觉接受审计、财政部门及上级管理部门的监督、检查。
（四）有关要求
1.农村公路提质改造工程实施时必须同步建设防护、排水、交通安全等必要的附属设施，通客车路线同步建设候车亭，做到同时设计、同时施工、同时验收交付使用，从源头上预防安全事故的发生。
2.农村公路提质改造工程中二级及以上公路项目的施工许可，由市级交通运输主管部门办理；其他项目的施工许可，由县级交通运输主管部门按规定办理。
3.农村公路提质改造工程要建立健全质量保障体系。
市县交通运输主管部门按职责负责提质改造工程项目的质量监督。
4.农村公路提质改造工程要认真贯彻落实《关于推行农村公路建设“七公开”制度的意见》（交公路发〔2014〕100号）要求，全面实行“七公开”制度。
5.农村公路提质改造工程实行项目公示制，在施工现场设立公示牌。
各地要组织和鼓励群众对工程实施监督，聘请有经验和责任心的老村干、老复退军人、老退休教师、老村民代表对工程质量及管理进行群众监督。
6.各级交通运输主管部门要对农村公路提质改造工程实施情况进行巡检。
市级交通运输主管部门的抽查率不少于10%，县级交通运输主管部门对农村公路提质改造工程实施情况的检查做到全覆盖。
7.市县交通运输主管部门应建立有效的监督检查机制，在保证质量和安全的前提下，确保农村公路提质改造工程如期完成。
8.农村公路提质改造工程项目交付使用前应履行验收程序。
交工验收，由项目建设单位负责；竣工验收，根据职责分工分别由市、县交通运输主管部门组织实施。
由县级交通运输主管部门组织验收工程项目的交工、竣工验收可合并为一次进行，以项目或以乡（镇）为单位进行打捆验收；由市级交通运输主管部门组织验收的工程项目按项目进行验收。
验收不合格的，不得交付使用。
9.县级交通运输主管部门要建立农村公路提质改造工程项目台账制度，及时统计当月25日前工程项目进度及资金到位情况，于26日前报市级交通运输主管部门审核汇总，建设过程中出现重大问题要及时报告。
五、保障措施
（一）加强组织领导。
各级交通运输主管部门要充分认识“四好农村路”，和加快建设交通强省的重大意义，加强与发展改革、财政、自然资源和规划、农业农村、住建等部门合作，在政府绩效考核体系中完善“四好农村路”建设考核内容，健全激励约束机制。
下面是小编整理的最新农村道路加宽施工方案4篇，希望能帮助到大家。
1、工程简述
该路段为约400米砼路面和一座12米小桥，位于港西村村内的一条村道与原砼路面相连接，砼路面宽2米，砼厚为0.14m，由于当地地势平缓，施工依照地形顺坡修筑。
小桥跨越一道9米宽泄洪河道，水深1.5米摆布，为了不影响河道泄洪，中间不设挡水柱子，小桥跨径为12米，小桥采用桥台加盖板形式并设置两道纵梁，纵梁为H588型钢，总长为24米。
2、施工工艺流程
砼路面施工工艺流程：清理表层淤泥→铺设渣土→铺设碎石整平层→小型挖机碾压→支立模板→浇筑砼→压纹→养护。
桥施工工艺流程：清除表土及树木→开挖桥台基础→桥台底人工整平→支立模板砼浇筑及振捣→养护→桥台回填→架设纵梁→铺设盖板。
3、砼路面施工方法
3.1原地面及基地处理
首先清理道路表面淤泥，再铺设渣土，铺设厚度与原高度相同，并采用小型挖掘机来回碾压，以满足施工要求，最后铺设3cm碎石整平层。
3.2混凝土面层施工
3.2.1测量放样
由于该地段地势较缓，面层砼标高顺地势控制，使排水顺畅。
3.2.2支立模板
在处理好的基层上，清扫杂物及浮土，然后再支立模板，模板采用[14型钢，模板高度与路面高度相齐平。
模板按预定位置安放在基层上，两侧用铁钎打入基层以固定位置，模板顶面用水准仪核查其标高，不符合时予以调整，施工时应时常校验，严格控制模板标高和平面位置。
支立好的模板要与基层紧贴，并且坚固，经得起振动梁的振动而不走样。
支立好模板后，应再检查一次模板高度和板间宽度是否正确。
3.2.3混凝土搅拌
砼标号为C10,砼搅拌现场搅拌，采用滚筒式搅拌机搅拌，再由农运车运到现场
3.2.4摊铺混凝土
运至浇筑现场的混凝土，普通直接倒向安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀。
摊铺时应用大铁钯子把混凝土钯散，然后用铲子、刮子把料钯散、铺平，在模板附近，需用方铲用扣铲法撒铺混凝土并插入捣几次，使砂浆捣出，以免发生空洞蜂窝现象。
3.3混凝土振捣
靠边角先用插入式振捣棒振捣，且振捣时应重叠10~20cm，有钢筋的部位，振捣时防止钢筋变位。
振捣器在第一位置振捣的持续时间应以拌和物住手下沉、再也不冒气泡并泛出水泥砂浆为止，不宜过振，也不宜少振，插入式不宜小于20S.
振捣时应辅以人工找平，并应及时检查模板，如有下沉、变形或者松动应及时纠正。
对混凝土整平时，填补板面选用碎(砾)石较细的混凝土拌和物，在振捣过程中，多余的混凝土应随着振捣梁的行走前进而刮去，低陷处应补足振实。
为了使混凝土表面更加平整密实，用2m长铁滚筒再进一步整平。
3.4伸缩缝施工
3.4.1横向伸缩缝
横向缩伸缝采用切缝法，每隔6m用切缝机切割深度不少于2cm的缝，切缝时间控制在混凝土浇注完成后1~2天以内。
3.4.2胀缝
胀缝30m设置一道，缝宽为2cm，中间采用泡沫填筑。
3.5收水抹面及表面压纹
水泥混凝土路面收水抹面及压纹操作的好坏，可直接影响到平整度、粗糙度和抗磨性能，混凝土终凝前必须收水抹面。
抹面前，先清边整缝，清除粘浆，修实掉边、缺角。
抹面采用小型电动磨面机，先装上圆盘进行粗光，再装上细抹叶片精光。
操作时来回抹平，操作人员来回抹面重叠一部份，初步抹面需在混凝土整平后10分钟进行，抹面后，当用食指稍微加压按下能浮现2mm摆布深度的凹痕时，即为最佳压纹时间，压纹深度1~2mm。
