这是小编为大家整理的疫情对快递行业影响的调研报告5篇一些相关内容，欢迎大家复制和下载。
经历了几年疫情，快递行业和其他很多行业一样，不可避免的受到影响进入了一段寒冬期，但是在后疫情时代，快递行业正在重回正轨。
近日国家邮政局发布了2022年9月中国快递发展指数报告，9月指数为353.1，环比提升13.5%，其中，发展规模指数、服务质量指数、发展能力指数和发展趋势指数分别为385.5、561.7、207.2和68.3，环比分别增长6.3%、24.6%、3.2%和1%。
指数报告中表明，行业规模在波动中提升，2月与4月，行业分别受到春节与疫情影响，业务量有所下降，自5月起市场不断回暖，量收规模超去年同期水平，6月单月业务量突破百亿件。进入三季度，行业规模稳中有升，运行态势持续向好。
快递指数的稳步提升，反映出当下我国快递行业已经逐渐摆脱疫情等客观因素影响，向着良好的方向发展。在保通保畅政策持续发力下，节日经济、电商促销、农产品市场活跃等因素持续推动，后疫情时代的中国快递业正在重回正轨。这个万亿级产业赛道，依然蕴藏着无限商机。
现代快递行业从90年代开始起步发展，摸索中渐渐成长，随后赶上了电子商务的风口，完成了早期的生态建设，迅速腾飞。我们也是经历了十多年前网络购物后苦等一周才能收货的焦急，到如今面对“隔日达”甚至“及时达”的司空见惯，见证了整个快递行业发生了翻天覆地的变化，也逐渐在普通民众生活中占据越来越重的位置。
2016年到2021年，我国快递行业总业务量实现从312.8亿件到1083亿件的增长，近五年行业业务量复合增速达到28.23%。不仅仅业务量突破了千亿大关，同时连续8年位居世界第一，可预见的是未来也会相当时间内持续占据第一的位置。
从行业市场业务收入来看，2016年到2021年，我国快递行业总业务收入实现从3974亿元到10557亿元的增长，近五年行业业务收入复合增速达到20.16%。且在去年年底，我国快递行业应收规模已突破万亿元。
行业规模逐渐扩大，市场也在逐渐走向成熟，目前中低端市场为主流，高端市场为补充，近年来更多竞争核心集中在服务板块。伴随更多资本进入到市场，竞争格局深度重构，中通、申通、圆通、韵达、顺丰等头部品牌优势明显，品牌壁垒和综合优势也越来越突出。强规模效应在提升市场竞争激烈程度的同时，也进一步抬高了行业准入门槛。
随着我国疫情逐渐缓解及物流保障政策升级，国内消费需求将进一步释放，行业增长动力仍较为充足。从发展指数来看，快递行业整体运行较为平稳，势头良好，未来发展空间非常广阔。
01第一个关键词就是“下沉市场”
目前国家乡村振兴是大战略方向，电商平台多元化、渠道加速下沉、农产品上行、直播电商、生活场景快递化等要素被激活，带动了我国下沉市场的需求，目前下沉市场囊括了约200个地级市，3000个县城和40000个乡镇，这个巨大的金矿正在被敏锐的市场挖掘出来，而快递行业作为供应链环节中不能缺少的关键纽带，发挥了不可忽视的重大作用。
“快递进村”将成为市场规模增长的新动力，目前我国乡镇快递网点覆盖率已经达到98%之多，邮快合作覆盖31个省的2300多个县区，2万多个乡镇，将近25万个建制村。
2022年1-8月快递业务量全国城市前50名同比增幅量最多的两个城市邢台及商丘都属于下沉市场中的三线城市，涨幅分别为22.8%和21.4%，前十名中有四个城市都来自三线城市，上榜的临沂虽然是二线城市，也是以乡镇用户为主，可见下沉市场形势之好。
2021年，通过中通快递发往全国乡镇地区的包裹超过80亿件。此外，2021年，中通全网年发货量超1000万件的快递服务现代农业“金牌”项目达到12个。中通快递不断补齐、织密农村快递网络，服务乡村振兴。
顺丰同样积极建设末端乡镇物流网络，2021年已覆盖国内2万多个县镇，投入末端乡村网点超过9万个。不仅帮助农户解决了部分生鲜农产品因保鲜技术和时长限制而无法外运的难题，还为消费者提供了更多时令生鲜的选择。
京东物流自2015年开始以“一县一店”的方式，为农村用户提供大家电“营销、配送、安装、维修”一站式服务，并把服务下沉到辖区的所有村庄，到2017年实现了大陆地区几乎所有区县全覆盖。2019年发起“千县万镇24小时达”时效提升计划，到当年底24小时达服务已经覆盖到全国88%的区县。2020年6月，京东物流升级“千县万镇24小时达”，以新基建下沉、仓储模式创新、产业带打造、生鲜冷链物流建设和快递进村等核心措施，继续强化物流基础设施能力。
不仅仅是国内快递品牌关注下沉市场，国外品牌同样把把目光转移了过来，DHL接连在国内三四线城市设立分公司，逐渐完善了在低线级城市直营服务网络建设。
02后疫情时代另外一个关键词就是“品牌出海”
中国企业在全球产业链中的定位已经逐渐从代工、生产的“世界工厂”模式向品牌、研发等方向转型升级，据海关总署公布的数据，2021年我国跨境电商进出口额达1.98万亿元，增长15%，其中出口1.44万亿元，增长24.5%。2021年跨境电商经历了各类风险考验，如大规模“封号”事件，欧盟VAT新规，海运价格持续上涨等，在此重重考验下，2021年我国跨境电商出口增速依然超过了20%，仍处于中高速增长区间。
跨境电商的火爆带动中国品牌出海，而品牌出海对物流的覆盖率、时效性要求会越来越高，在高要求高标准之下，快递行业跨境物流的发展至关重要。
某种程度上跨境就是国内快递业务的向海外延伸，目前国内多家快递头部企业在经验和规模上具有一定优势，凭借优质的仓拣地服能力和积累的末端把控能力，在跨境出海的竞争中可以占据先机。跨境电商与配套物流来说，东亚、美洲等区域，传统快递企业顺丰、中国邮政等早已布局良久，有稳定市场基础。新兴市场，如东南亚、中东、非洲等区域的增长潜力巨大，是发展的蓝海地区，极兔等企业在这些区域也是早早打开市场，有了先入之机。甚至已经转让了国内业务的百世快递，转头就将精力聚焦在跨境赛道上，目前已经拥有超过400个海外仓及境内保税仓，已在16个国家和地区开展业务。
除了传统快递企业，电商巨头阿里、京东、腾讯都瞄准了跨境这个“香饽饽”。
阿里已经在欧洲开通7个物流中心，旗下的菜鸟在全世界已经建设六大核心物流枢纽，上百万平方米的保税仓和海外仓。
京东国际物流近年来也在持续深耕国际供应链布局，拓展一体化供应链物流服务到海外，通过近千条国际运输线路和近80座海外仓和保税仓，致力构建全球双48小时通路。
腾讯云在去年11月份就发布了跨境电商一站式解决方案，从选品、建站、金融、物流、报关、退税、营销等11个跨境电商经营环节构建服务能力，要为跨境电商卖家提供保姆级服务。其中不仅是通过跨境电商捞金，更有快递物流的布局。
03小结
如今快递行业已在逐渐回暖，这条万众瞩目的赛道竞争也会愈加激烈，面对复杂的外部环境和诸多不确定因素的多重干扰之下，占据下沉市场，打通跨境物流快递通道，无疑是众多快递巨头们争夺的焦点。
近几年，一些发达国家提出的“制造业回流”将会显著降低全球供应链的外部需求。
这些国家的战略意图在于增加边境内生产消费需求和劳动力就业。
外部事件通过扩大内部需求来影响全球供应链的完整性和连续性，也为逆全球化浪潮提供了攻击供应链脆弱性的机会。
当前，新冠疫情肆虐全球，美国有学者建议美国可以对中国在经济上采取“部分脱离接触”战略。
美国等国家可能会借助新冠疫情，加速从中国等国家撤资或者撤回企业，以破坏全球产业链为代价来保证其本国经济增长和劳动力就业。
不过，疫情之下的美国今年第一季度GDP增速为-4.8%，4月份失业率飙升至14.7%，国内消费需求也不断滑落，根本没有资金和余力从中国转移供应链上的企业回到美国本土，或者转移到东南亚等其他国家。
所以，从需求侧来看，新冠疫情不太可能加速而是会减缓中美经济脱钩，进而降低了由于中美经济脱钩对全球供应链造成“二次伤害”的可能性。
在一定周期内，单纯需求侧的减少对全球供应链的影响是可以逐渐消除的，全球供应链通过不断修复和寻找局部替代可以得以还原。
例如，从需求侧看，受新冠疫情影响严重的国家贡献了全球65%的最终需求，全球供应链受到的冲击需要一定时间才能得以恢复。
除此以外，与遭受供应链冲击相关联的产业也会受到需求减少的影响，进一步提高产业面临的风险。
由此可见，经济全球化使得国与国、产业与产业之间的关联错综复杂，一个环节出现问题，其他环节也难独善其身。
逆全球化的倡导者通常利用贸易保护主义手段（出口管制或者提高进口关税）对需求侧进行控制来影响全球供应链。
例如，发达国家对一些高科技产业的高精尖零部件进行出口管制，这导致中下游国家无法正常进行生产组装和出口，导致产业链断裂或者产业（产品）质量降级。
根据上述分析，逆全球化对全球供应链造成的影响及后果体现在：一方面，逆全球化行为通过产业链的上下游传导属性，破坏或改变全球供应链的现有格局。
由于参与产业链的国家利益相互交织，逆全球化行为会“牵一发而动全身”，改变地区或者国际经济秩序。
另一方面，逆全球化行为会通过改变国际规则抬高全球供应链的各种壁垒和成本，切断互联互通的多个途径，从而降低产业链上下游国家的整体福利，使供应链参与各方均遭受损失。
中国作为亚太地区产业链中的供应链中心，会越来越深刻体会到国际秩序和市场格局变化所带来的冲击和不确定性。
长期以来，中国整体处于全球供应链的中游位置，中国与上下游国家之间彼此相互依赖。
我们看到，在此次疫情中，中国对海外疫情严重国家的进口（中间产品）依赖度将近40%，特别是对高技术零部件的依赖程度更高。
一旦供应链断裂，受损的不仅是中国，还会迅速波及产业链上下游国家。
此外，中国还要防范某些国家实施的“去中国化”的战略意图。
一些国家掀起逆全球化浪潮的意图之一是“产业去中国化”。
但必须认清的是，中国在国际分工中的重要性难以被其他国家替代，中国制造业份额和商品零售市场规模已经超过美国，中国不再仅仅是世界工厂，同时已经成为世界市场，所以，“去中国化”是难以实现的。
为保证世界经济安全与平稳地发展，中国与世界其他国家应该共同维护全球供应链的正常运行。
对中国来说，为避免突发事件的冲击，更为消除逆全球化浪潮的侵袭，可以在拥有完备要素禀赋的简单产业上建立国内产业链，以保护该产业供应链。
而在无法建立国内产业链的复杂供应链上，中国则需要区域或者全球范围内其他国家共同参与供应链的建设。
此外，中国应以“一带一路”倡议为契机，不断扩展现有全球供应链体系。
通过构建“一带一路”全球供应链，引领中国与沿线国家将亚洲区域经济一体化向西逐步延伸并不断深化。
“一带一路”建设既迎合了全球供应链体系扩展的需要，也满足了沿线发展中国家和中小企业融入全球供应链的发展需求。
构建“一带一路”全球供应链，是新一轮全球化趋势下中国与沿线国家通过开放与合作进行国际经济治理的有效途径。
一、疫情下航空物流的困境分析
疫情影响导致航空货运运力下降
由于新冠肺炎疫情在全球范围内爆发，严格的旅行限制导致大量飞机停飞、旅客退票，带来的国际客运需求大减，国际客运航班陆续停航，由此带来的也是货运运力的大幅下降。
因为在航空货运中，我国客机腹舱载货量占航空货运总量的2/3，全货机仅占1/3，其中国际线客机腹舱载运量是49%，国内线客机腹舱占82%。
目前我国只有全货机173架，仅占机队的4.5%，同期美国有全货机超过了550架。
我国现有的全货机航空公司屈指可数，只有10家，仅占比18.2%。
在这10家航空公司中，国有的6家，社会资本的4家。
疫情影响航空货运需求坚挺
正因为疫情的影响，目前全球医疗和各种物资的的需要出口输送，货运需求并没有随着客运下降的同时，还出现了局部的井喷。
一方面货运运力大幅下降，另一方面国际货运量却一直坚挺，航空物流供需不平衡的矛盾凸显。
供不应求之下，航空运价也是水涨船高，不少航线的货运价格翻倍上涨。
例如在非高峰季节，包租一架波音747或777飞机从香港到欧洲的价格为30万美元，现在被推高到60万到80万美元，而且价格每小时都在变。
民航局运控中心（9日报道），4月6日-12日，中外航空公司共有国际货运航班预先飞行计划4445班，已超过疫情发生之前的1014班，增幅338%。
据民航资源网不完全统计，截止4月10日航客改货航班航线及机型情况如下图所示。
民航运输资源原有配置不适应疫情下空运格局
全货机的发展和航空货运市场是全球经济的缩影，反映着货物结构、产业结构。
国内航司在货运市场非常低迷，削减购买货机采购计划。
近年电商尤其是跨境电商行业的一片向好给航空货运市场带来了利好。
疫情的到来，仅仅是一个导火索，使客货运资源配置不均衡带来的的瓶颈放大了影响而已。
这是小编为大家整理的疫情对快递行业影响的调研报告5篇一些相关内容，欢迎大家复制和下载。
经历了几年疫情，快递行业和其他很多行业一样，不可避免的受到影响进入了一段寒冬期，但是在后疫情时代，快递行业正在重回正轨。
近日国家邮政局发布了2022年9月中国快递发展指数报告，9月指数为353.1，环比提升13.5%，其中，发展规模指数、服务质量指数、发展能力指数和发展趋势指数分别为385.5、561.7、207.2和68.3，环比分别增长6.3%、24.6%、3.2%和1%。
指数报告中表明，行业规模在波动中提升，2月与4月，行业分别受到春节与疫情影响，业务量有所下降，自5月起市场不断回暖，量收规模超去年同期水平，6月单月业务量突破百亿件。进入三季度，行业规模稳中有升，运行态势持续向好。
快递指数的稳步提升，反映出当下我国快递行业已经逐渐摆脱疫情等客观因素影响，向着良好的方向发展。在保通保畅政策持续发力下，节日经济、电商促销、农产品市场活跃等因素持续推动，后疫情时代的中国快递业正在重回正轨。这个万亿级产业赛道，依然蕴藏着无限商机。
现代快递行业从90年代开始起步发展，摸索中渐渐成长，随后赶上了电子商务的风口，完成了早期的生态建设，迅速腾飞。我们也是经历了十多年前网络购物后苦等一周才能收货的焦急，到如今面对“隔日达”甚至“及时达”的司空见惯，见证了整个快递行业发生了翻天覆地的变化，也逐渐在普通民众生活中占据越来越重的位置。
2016年到2021年，我国快递行业总业务量实现从312.8亿件到1083亿件的增长，近五年行业业务量复合增速达到28.23%。不仅仅业务量突破了千亿大关，同时连续8年位居世界第一，可预见的是未来也会相当时间内持续占据第一的位置。
从行业市场业务收入来看，2016年到2021年，我国快递行业总业务收入实现从3974亿元到10557亿元的增长，近五年行业业务收入复合增速达到20.16%。且在去年年底，我国快递行业应收规模已突破万亿元。
行业规模逐渐扩大，市场也在逐渐走向成熟，目前中低端市场为主流，高端市场为补充，近年来更多竞争核心集中在服务板块。伴随更多资本进入到市场，竞争格局深度重构，中通、申通、圆通、韵达、顺丰等头部品牌优势明显，品牌壁垒和综合优势也越来越突出。强规模效应在提升市场竞争激烈程度的同时，也进一步抬高了行业准入门槛。
随着我国疫情逐渐缓解及物流保障政策升级，国内消费需求将进一步释放，行业增长动力仍较为充足。从发展指数来看，快递行业整体运行较为平稳，势头良好，未来发展空间非常广阔。
01第一个关键词就是“下沉市场”
目前国家乡村振兴是大战略方向，电商平台多元化、渠道加速下沉、农产品上行、直播电商、生活场景快递化等要素被激活，带动了我国下沉市场的需求，目前下沉市场囊括了约200个地级市，3000个县城和40000个乡镇，这个巨大的金矿正在被敏锐的市场挖掘出来，而快递行业作为供应链环节中不能缺少的关键纽带，发挥了不可忽视的重大作用。
“快递进村”将成为市场规模增长的新动力，目前我国乡镇快递网点覆盖率已经达到98%之多，邮快合作覆盖31个省的2300多个县区，2万多个乡镇，将近25万个建制村。
2022年1-8月快递业务量全国城市前50名同比增幅量最多的两个城市邢台及商丘都属于下沉市场中的三线城市，涨幅分别为22.8%和21.4%，前十名中有四个城市都来自三线城市，上榜的临沂虽然是二线城市，也是以乡镇用户为主，可见下沉市场形势之好。
2021年，通过中通快递发往全国乡镇地区的包裹超过80亿件。此外，2021年，中通全网年发货量超1000万件的快递服务现代农业“金牌”项目达到12个。中通快递不断补齐、织密农村快递网络，服务乡村振兴。
顺丰同样积极建设末端乡镇物流网络，2021年已覆盖国内2万多个县镇，投入末端乡村网点超过9万个。不仅帮助农户解决了部分生鲜农产品因保鲜技术和时长限制而无法外运的难题，还为消费者提供了更多时令生鲜的选择。
京东物流自2015年开始以“一县一店”的方式，为农村用户提供大家电“营销、配送、安装、维修”一站式服务，并把服务下沉到辖区的所有村庄，到2017年实现了大陆地区几乎所有区县全覆盖。2019年发起“千县万镇24小时达”时效提升计划，到当年底24小时达服务已经覆盖到全国88%的区县。2020年6月，京东物流升级“千县万镇24小时达”，以新基建下沉、仓储模式创新、产业带打造、生鲜冷链物流建设和快递进村等核心措施，继续强化物流基础设施能力。
不仅仅是国内快递品牌关注下沉市场，国外品牌同样把把目光转移了过来，DHL接连在国内三四线城市设立分公司，逐渐完善了在低线级城市直营服务网络建设。
02后疫情时代另外一个关键词就是“品牌出海”
中国企业在全球产业链中的定位已经逐渐从代工、生产的“世界工厂”模式向品牌、研发等方向转型升级，据海关总署公布的数据，2021年我国跨境电商进出口额达1.98万亿元，增长15%，其中出口1.44万亿元，增长24.5%。2021年跨境电商经历了各类风险考验，如大规模“封号”事件，欧盟VAT新规，海运价格持续上涨等，在此重重考验下，2021年我国跨境电商出口增速依然超过了20%，仍处于中高速增长区间。
跨境电商的火爆带动中国品牌出海，而品牌出海对物流的覆盖率、时效性要求会越来越高，在高要求高标准之下，快递行业跨境物流的发展至关重要。
某种程度上跨境就是国内快递业务的向海外延伸，目前国内多家快递头部企业在经验和规模上具有一定优势，凭借优质的仓拣地服能力和积累的末端把控能力，在跨境出海的竞争中可以占据先机。跨境电商与配套物流来说，东亚、美洲等区域，传统快递企业顺丰、中国邮政等早已布局良久，有稳定市场基础。新兴市场，如东南亚、中东、非洲等区域的增长潜力巨大，是发展的蓝海地区，极兔等企业在这些区域也是早早打开市场，有了先入之机。甚至已经转让了国内业务的百世快递，转头就将精力聚焦在跨境赛道上，目前已经拥有超过400个海外仓及境内保税仓，已在16个国家和地区开展业务。
除了传统快递企业，电商巨头阿里、京东、腾讯都瞄准了跨境这个“香饽饽”。
阿里已经在欧洲开通7个物流中心，旗下的菜鸟在全世界已经建设六大核心物流枢纽，上百万平方米的保税仓和海外仓。
京东国际物流近年来也在持续深耕国际供应链布局，拓展一体化供应链物流服务到海外，通过近千条国际运输线路和近80座海外仓和保税仓，致力构建全球双48小时通路。
腾讯云在去年11月份就发布了跨境电商一站式解决方案，从选品、建站、金融、物流、报关、退税、营销等11个跨境电商经营环节构建服务能力，要为跨境电商卖家提供保姆级服务。其中不仅是通过跨境电商捞金，更有快递物流的布局。
03小结
如今快递行业已在逐渐回暖，这条万众瞩目的赛道竞争也会愈加激烈，面对复杂的外部环境和诸多不确定因素的多重干扰之下，占据下沉市场，打通跨境物流快递通道，无疑是众多快递巨头们争夺的焦点。
近几年，一些发达国家提出的“制造业回流”将会显著降低全球供应链的外部需求。
这些国家的战略意图在于增加边境内生产消费需求和劳动力就业。
外部事件通过扩大内部需求来影响全球供应链的完整性和连续性，也为逆全球化浪潮提供了攻击供应链脆弱性的机会。
当前，新冠疫情肆虐全球，美国有学者建议美国可以对中国在经济上采取“部分脱离接触”战略。
美国等国家可能会借助新冠疫情，加速从中国等国家撤资或者撤回企业，以破坏全球产业链为代价来保证其本国经济增长和劳动力就业。
不过，疫情之下的美国今年第一季度GDP增速为-4.8%，4月份失业率飙升至14.7%，国内消费需求也不断滑落，根本没有资金和余力从中国转移供应链上的企业回到美国本土，或者转移到东南亚等其他国家。
所以，从需求侧来看，新冠疫情不太可能加速而是会减缓中美经济脱钩，进而降低了由于中美经济脱钩对全球供应链造成“二次伤害”的可能性。
在一定周期内，单纯需求侧的减少对全球供应链的影响是可以逐渐消除的，全球供应链通过不断修复和寻找局部替代可以得以还原。
例如，从需求侧看，受新冠疫情影响严重的国家贡献了全球65%的最终需求，全球供应链受到的冲击需要一定时间才能得以恢复。
除此以外，与遭受供应链冲击相关联的产业也会受到需求减少的影响，进一步提高产业面临的风险。
