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轨道实训心得体会1000字1
在乐化见习的四个月里，我通过领导和师傅们的关心和指导，以及理论知识的学习，收获了很多，并产生了很多感慨。大学毕业后，我怀揣着对未来的憧憬和渴望，进入社会后，我意识到需要快速适应，并不断学习。虽然我是从铁路专业学校毕业，对铁路有一定了解，但实习使我有机会深入铁路现场，对铁路运营和基本业务技能有了更深入的认识。
我在乐化车站实习，担任车站值班员。车站值班员是车站运转室的总指挥，负责车站的行车工作。乐化站采用分散控制方式，进路和信号的开放由列车调度员控制。作为车站值班员，我要负责车机联控和准确使用语言。刚开始我不太熟悉，但通过下班后的练习和上班时的实践，我逐渐掌握了接发列车的业务知识。
我还开始学习指挥调车作业。如何有效利用股道进行调车，减少作业时间，这一直是我思考的问题。师傅告诉我要慢慢来，先理解他们的安排，为什么进入这个股道，股道没有隔离设备时不安排列车进入。在师傅的讲解和我的思考下，我逐渐掌握了一些规律。有时候，由于股道紧张，调车计划比较困难，这展现了我工作经验不足，需要不断积累。在见习中，师傅和同事总是耐心地给我讲解，并要求我独立思考，不要总依赖别人。因此，我要加快学习的步伐，多向师傅请教，多阅读规章制度，吸取他们宝贵的经验。
在见习过程中，领导、师傅和同事不仅教导我业务知识，还教了我很多做人的道理，让我在今后的工作中少走弯路。
在忙碌而充实的见习中，我形成了一些看法：
1. 要找准定位，调整心态，尽快适应新角色，展现大学生的风采。刚进入铁路工作，面临思想上的差异和角色的转变，需要积极调整心态，明确自己的定位，了解自己应该做什么，不应该做什么，并迅速投入学习中。基层工作辛苦，但要做好心理准备。
2. 注重理论与实践的结合，有针对性地学习与实习岗位相关的规章制度。在实习期间，学习规章制度非常重要。我师傅已经帮我标记了《技规》和《行规》，指出了必须记住的规定。在背诵规章的同时，要加强与实际工作的联系，遇到不懂的情况要向师傅请教，这样能更好地理解和掌握规章制度。
3. 要虚心向师傅请教，主动与他们交流。师傅们有多年的工作经验，我需要虚心向他们请教，在空闲时间多与他们交流，从他们那里学习处理突发事故的方法和经验。这样可以让我少走弯路。
4. 要多学习路局和车务段下发的事故通报和有效文电。事故通报是最好的案例学习材料。要在工作和休息时间去看案例，了解事故的原因分析和如何避免类似事故。同时要查阅相应的规章制度，这样能更快地提高对规章制度的理解。这样在工作中就能避免犯类似的错误，少走弯路。
我觉得基层工作经验是人生中宝贵的一笔财富。通过这段经历，我更清楚地了解了铁路的运转方式、理论与实践的差距，以及工作所需的业务素养。同时，我也学会了如何尊重领导、师傅和同事。
基层工作是一个锻炼人的平台，我还有很多需要学习的地方。这种锻炼将成为我人生中宝贵的财富！
轨道实训心得体会1000字2
踏着初春的明媚和破晓的大地，我在吐鲁番站为期半年的实习也结束了。在结束学子生涯的第_个半年当中，我很荣幸的加入到铁路人的队伍中，并全身心的投入车站的工作，加入为人民服务的行列之中。在这半年时间里，我加入了运转车间的大家庭，运转车间是车站的守护神，我为能成为其中的一员感到深深的自豪!
刚到车站，我先是学习信号员、货检员、车号员，在学习中，让我学到了他们苦干实干的精神，加深了对“安全决定成败”的认识，这是我在运转车间见习过程中的收获。
后来我又开始学习连接员。第一天的学习，师傅让我在机车上呆着，以感性地认识吐鲁番站的各个股道，机车上的无线调车设备及其显示情况，并对调车长的工作内容有一个初步的了解。
后来的学习师傅就从连结员的作业标准开始，一项项地指导我，上车试闸、提钩、摘风管、装简易紧急制动阀，虽然有些作业项目是在师傅的指导下很艰难地完成的，但是在这些过程中我学到了很多东西，我开始真正的认识到连结员并不是靠体力劳动就能简单完成的工种，它的确是一个技术活。
有时候我有些东西弄不明白，师傅就带我去找资料，找规章，然后仔细地讲给我听。
在学习的过程中师傅总是提醒我要注意人身安全，要严格执行作业标准。
“上车时，车速不得超过15公里每小时，下车时，车速不得超过20公里每小时。”
“顺线路行走时，走两线路中间，不准脚踏钢轨面，道岔连接杆!” “下车时一定要看清脚下有没有障碍物。”
“摘风管的时候一定要照着我教你的方法来，先把折角塞门关了!” “穿上你的防护服，带着你的安全带，跟我去包线检查防溜。”
“作业的时候一定要做好联系和防护，确保自己的人身安全，也要确保别人的人身安全。
连结员学习结束了，经历了很多，学到了很多。虽然站上的领导不同意我们见习人员上车，但是在师傅的精心指导和耳濡目染下，我学会了如何使用无线调车灯显设备，学会了如何在车上观速、测距，学会了如何检查线路车辆，也学会了在作业时如何防护自己。作为吐鲁番站的新鲜血液，新生力量，我必将迎接更大的挑战，也必将在认清铁路跨越式发展新形式的前提下，以更饱满的精神投入到今后的工作和生活中去。
首先，必须用三种心态对待自己，以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。二要培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。其次，必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。
第三，杜绝利己主义，心浮气躁。我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把车站利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。
第四，勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同事们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。
古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度迎接铁路跨越式的步伐。建设现代化的中国铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，善观大势早运筹，善谋大事主动干，用我的实际行动描绘铁路跨越式发展的美好蓝图。
轨道实训心得体会1000字3
作为xx地铁公司安检员的培养单位，我校自今年二月向该公司成功输送36名安检员后，_月_日由李艳新主任领队，我、连晓伟、平洁、茅文羽、胡雅娜几位老师带领第二批学生前往xx地铁公司从事安检实习工作。相对于以往，这次创下了我校带实习工作的几个之最。一是学生人数最多。464名学生相当于九个班级的人数共赴实习，开我校之先河。二是学生情况的最复杂。这464名学生中除了来自我校不同级部的学生外，大部分是非我校毕业的社招生，他们当中大部分学生的平均年龄都在22岁左右。三是来自兄弟学校的竞争压力最大。早有耳闻的衡水职教中心的学生这次也同赴xx地铁公司，他们要与我们进行面对面的较量。只这三项之最就加大了我们的管理难度。但是，我们有信心克服一切困难，迎接一切挑战。
_月_日中午1点，在颠簸了近4个小时后，我们终于到达学生工作生活的的第一站，也就是住宿地点——xx前进大学。下了车的学生们扫去脸上的疲惫，大家列队站好，迈着齐步走进学校大门，喊着响亮的口号。接下来是每个班轮流激情宣读班训，完毕后全体同学共同宣读校训，声音洪亮，荡气回肠。学生们良好的仪容仪表和精神风貌不但得到了用人单位的称赞，也让衡水职教中心的师生们为之惊叹。我们的师生以良好的素养赢得了第一次较量的胜利。然而我们深知真正的较量还在后面。
我们的驻地xx前进大学只是xx的一所效益不好的民办大学，校园简陋，校舍陈旧。由于宿舍楼未布置好，因此，我们的120名男生必须先暂住在条件十分简陋的3间教室里。当时xx的天气已渐趋炎热，教室里甚至连电风扇都没有。为了帮助学生克服困难，李艳新主任带领我和连晓伟老师身先士卒，我们住进了教室旁边存放废旧桌椅的仓储里。学生们看到我们的住宿条件甚至不如他们，谁也不再有怨言，半小时后，120个男生将自己的行李全部搬好，顺利入住。用人单位没想到我们这么快解决了男生的住宿问题，直夸我们的学生能吃苦，觉悟高。后来我们得知衡水职教中心的男生们用了半天的时间才将住宿安排好。看来，又一轮的较量我们还是嬴家。
按照地铁公司的安排，_月_日-_月_日这段时间我们要在驻地继续强化学生的技能。每天的工作看似简单却又枯燥而繁重。早上6点20分准时整合出早操，之后短暂的早饭时间后就开始了一上午的手检练习。我们根据学生的实际情况分好了组，再带领各自组的学生到指定区域练习。无论是学生还是我们这些老师，对待工作没有丝毫懈怠。一上午下来，学生们练得热火朝天，我们指导的大汗淋漓。午饭午休后，我们继续重复上午的工作。晚上的总结工作我们像军训时一样天天都有新发现，天天都有新要求。每天的工作生活就这样紧张而又忙碌地进行着。艳新主任给我们开会都要等到晚上10点半学生熄灯我们查完宿舍后，深夜里我们在总结得失，讨论问题，计划安排。大家深感肩上责任的重大，似乎忘却了疲劳。就这样经过半个月的锤炼，我们的学生晒黑了，累瘦了，但是他们个个精神饱满，业务过硬，具备了上岗的能力。
_月_日我们的学生正式上岗工作，他们被分成了甲乙丙三个班，我们五位老师随即调动了工作，开始了每天分班转岗。我们随时了解学生的工作情况，及时帮助他们解决遇到的问题与困难。由于驻地离工作地点非常远，上早班的学生每天早上四点就要起床，到苹果园坐地铁，再换乘1号线和5号线，光是上班路上就需要2个小时。下午班的学生中午12点半从驻地出发，到晚上12点才回到驻地。刚开始有些学生不适应，个别学生思想有了波动，我们及时做学生的思想工作，鼓励他们，告诉他们困难只是暂时的，并以往届学生的优秀事例激励他们，使他们在较短的时间适应了工作。
_月_日随着艳新主任带领部分老师和学生去“鸟巢”进行安检工作，学校决定由我负责接下来的实习工作，我顿感到身上的担子的沉重。我和胡雅娜、平洁两位同事，要管理好450多名学生，我们开始了更加细致的工作。我们每天制定计划，白天去转岗，晚上进宿舍，给学生打气加油，尽自己最大的努力帮助他们解决实际遇到的困难，让他们安心工作。学生生病了，我们第一时间陪学生去医院看病；学生有情绪了，我们第一时间出现在他身边；学生在工作中受了委屈，我们第一时间去安慰他们。经过我们的努力，学生们爱岗敬业，工作认真，得到了用人单位的好评。我们的敬业精神也同样获得了用人单位的赞誉，用他们的话说就是我们对学生的就业援助更胜一筹，我们处理问题的能力更强。我们深知是张家口市职教中心这个优秀的整体打造了我们优秀的品质，在艳新主任的带领下，五位老师没有一人因个人或家庭困难中断工作。这其中包括主任不顾年幼的孩子，我不能照顾生病住院的女儿，连晓伟老师与妻子共同带实习却分隔两地，胡雅娜老师放弃新婚蜜月，平洁、茅文羽两位年轻的老师失去了谈恋爱的时间。我们默默奉献，无怨无悔。
_月底，由于学生出色的工作表现，xx地铁公司与我们要提前与学生签了正式合同，因为公司合同的部分条款引起学生的争议，有很多学生不愿意签合同。我及时将学生的疑惑与公司进行沟通，得到圆满解答后又和学生进行解释，学生们很快就签属了合同。到目前为止，我们学生的就业稳定率高，464名就业学生中，由于个人原因离职的只有11名，其中男生3名，女生8名，就业率达到97.63%。而衡水职教中心先后有30多名学生离职。我们的学生精神状态好，工作中处理问题灵活，技术过硬，多次检查出仿真手枪等重大违禁品。部分学生由于工作表现突出还被评为班长、组长。
如今，已经回到学校开始了新的工作的，我们深知成绩属于过去，等待我们的将是新的挑战，我们会一如既往在这片热爱的土地上，默默耕耘，无悔奉献。
轨道实训心得体会1000字4
在进行为期几天的跟岗实习期间，我学习了客值、行值以及站务员的工作。通过参与票亭、厅巡、站台等工作，我对整个地铁车站的运作有了更深入的了解。
在扶梯岗位的实习中，我对扶梯的运作有了大致的了解。在大部分时间里，我的职责是提醒乘客注意安全，防止可能出现的任何伤害情况。而在某些时段，我需要进行岗位巡视，并与车站控制室保持联系。
在站台岗位的实习中，我学习到了站台岗必须履行的职责，例如接车的步骤，在客流高峰时要提醒乘客正确上下车。在紧急情况下，我必须与车控室取得联系，并按照指示进行工作。
在时票亭的实习中，我了解到在工作时是禁止携带现金的。我通过操作各种模式的bom机，为乘客提供换零服务，并为老年卡进行激活。乘客有任何疑问时，也可以通过票亭来解答。在一天的票务工作中，我负责处理各种票务事务。
在行车值班员的实习中，我主要负责车控室的工作。我可以通过车站的监控了解站台的情况。我还负责车控室设备的操作，监控afc设备的运行状态，以及与车站内外的联系工作。行值的工作总结是对行车操作的总结。
在客运值班员的实习中，我学习到这个岗位主要负责车站客运站务管理。我负责车票的收发、回收和保管工作，管理tvm半自动售票机，并进行各类单据的填写和保管。我还需要协助值班站长管理站务员，处理乘客事务，并监督售票员和巡视岗在岗工作情况。在紧急情况下，我需要协助值班站长处理紧急事务。
在客值的实习中，我还协助进行tvm钱箱的替换和取钱工作。最后，我需要填写收银单据，总结当天的客值工作，这反映了当天的客流量。
通过这几天对车站各个岗位的跟岗实习，我迅速适应了各个岗位，并学会了如何处理突发事件。我明白了以安全为前提，保证车站正常运营的重要性。
轨道实训心得体会1000字5
本次实习是在地铁工地，我们去时正进行横通道的开挖，因此对隧道支护有了一定的了解，由于横通道出现了渗水、涌水及涌砂现象，导致现场无法施工，又采用了深孔注浆的措施，对此工法又做了一定了解。
一、隧道支护
施工横通道主要采用挂网锚喷施工工法，属于初期支护，该工法是在近几十年发展起来的，它基于人们对施工工法的全新认识------新奥法，该方法应用岩承理论，认为围岩是主要承载部分，基本原理有如下几点：
1. 围岩岩体是隧道承载的主体
2. 用最小的支护阻力设计支护结构
3. 控制围岩的初始变形
4. 薄层柔性支护
原理图如下:
1. 初期支护的特点：
1) 及时性：喷射早强砼，能迅速给围岩提供支护抗力;
2) 密贴性：喷射砼与围岩能全面密贴粘结;
3) 深入性：锚杆可深入围岩一定深度加固围岩，形成承载圈。
4) 柔性：容易调节围岩变形，可控制围岩塑性变形适度发展，发挥自承能力;
5) 封闭性：可阻止水对围岩的侵蚀而引起风化等。
2. 初期支护的一般规定：
1) 隧道初期支护必须紧跟隧道开挖作业面及时施作，同时应按设计要求进行监控量测的相关作业，对位于不良地质地段的隧道，初期支护应及时封闭成环，保证施工安全。
2) 隧道初期支护应采用喷锚支护，根据围岩特点、断面大小和使用条件等选择喷射混凝土、锚杆、钢筋网和钢架等单一或组合的支护形式。
3) 隧道支护施工前，应确定支护紧跟开挖的时间、距离及工序搭接要求，确定喷射混凝土前基面标准和设置喷混凝土厚度控制标志;确定锚杆、钢架、钢筋网的加工、运输、安装方案。
4) 喷射混凝土冬期施工时，作业区的气温和混合料进入喷射机的温度均不应低于5°C。
5) 作业区应有良好的通风和照明装置，喷射混凝土时粉尘含量不得大于2mg/m3。
6) 膨胀岩隧道的初期支护宜采用喷射混凝土、锚杆、钢筋网、钢架等，以提高初期支护的整体刚度，应优先考虑采用喷射钢纤维混凝土。
3. 初期支护的一般流程：
开挖后初喷砼→系统支护施工(锚杆、钢筋网、钢架)→复喷砼至设计厚度。
二、深孔注浆
压力注浆法就是指利用液压过气压把能凝固的浆液均匀地注入填料地层中，浆液以填充、渗透和挤密等方式，驱走土颗粒间的水分和空气后填充其位置，经过一定的时间后，浆液将原来松散的土粒胶结成一个整体，从而使土基得到加固。
1. 压密注浆机理
注入到粘土中的浆液通常是一个先压密后劈裂的过程，注浆浆液在软粘土中的流动过程可分成三个阶段：
第一阶段-鼓泡压密阶段：浆液由注浆泵加压后，通过联管进入注浆管内，然后流入地层。由于这时浆液所具备的能量不大，不能劈裂地层，因此浆液最初都聚集在注浆孔口附近，形成沿注浆管的椭球形泡体，随着后继浆液的不断注入，泡体向四周发展或上下泡体相互连通，或相邻泡体相互接触，这一阶段的特点是：时间短，起压快。
第二阶段-劈裂流动阶段
当压力大到一定程度时(启裂压力值)，浆液就沿地层的结构面产生劈裂流动。此时由于泵的供浆量小于该时的吃浆量，因此压力自动降落到直至供浆与返浆平衡。如果注浆孔邻近土层交界面被浆液劈裂成片状体，或者地层中存在孔洞，浆液将沿劈裂裂缝和孔洞流动，并自然地寻找地层软弱处劈裂发展。这一阶段的基本特征是：压力值先是很快降低，维持在一
低压值左右摆动，但是由于浆液在劈裂面上形成的压力推动裂缝迅速发展，而在裂缝的最前端出现应力集中，所以这时压力虽然低，却能使裂缝迅速发展。
第三阶段-被动土压力阶段
裂缝发展到一定程度，注浆压力又上升，由于裂缝的发展，压力的上升，地层中大小主应力方向开始转化，水平向主应力转化为被动土压力状态，这时需要有更大的注浆压力才能使土中裂缝加宽，出现第_个压力峰值(土体极为松软或注浆孔深很浅时，可能不出现)。由于此时水平向应力大于垂直向应力，地层开始出现水平向裂缝，当注浆液沿注浆管壁向上冒浆至地面时，压力值又重新下降。
2. 压密注浆加固地基的主要效应
2.1 挤压效应
用较高的压力灌入浆液，在注浆管端部附近形成“浆泡”，由浆泡挤压土体，排挤出孔洞中存在的自由水和气体，从而使土体密实。
2.2 充填效应
浆液在压力作用下渗入土颗粒的孔隙之中，即浆液中的水泥颗粒，陶土粉颗粒及粉煤灰颗粒填充到土颗粒间的孔隙之中。
2.3 固化效应
水泥的固化能使土体固结硬化，粉煤灰也有低标号水泥之称，粉煤灰与水泥中的钙成分结合，起到固化结硬的化学作用。
2.4 骨架效应
由于浆液劈入土体是脉状的，但又是连续的，形成网状，这种脉状的浆液凝固体，在土体起到骨架作用，犹如鱼骨支撑鱼体一样。
3. 压密注浆的浆液
通常采用以水泥浆为主的水泥基浆液(纯水泥浆、水泥粘土浆、水泥粉煤灰浆和水泥砂浆等)。这种浆液能形成强度较高和渗透性较小的结石体。浆液的组成材料及其所起的作用如下：
1) 水泥：起固化与填充作用，在地下水无侵蚀性条件下，一般采用425‘普通硅酸盐水泥。
2) 粉煤灰：起固化与填充作用，如粉煤灰来源有困难时，也可用粉砂、粘土或粉土。
3) 水玻璃或氯化钙：起速凝早强作用。
4) 陶土粉：起膨润与充填作用。
4. 压密注浆的工艺流程
5. 深孔注浆与超前小导管的区别:
我询问过现场技术人员深孔注浆与超前小导管竖井侧壁支护的区别：超前小导管仅打入2-3m，管头尖且分叉，管壁有小孔，注浆后不可拔出，打入时呈25-30度。
深孔注浆采用的导管侧壁无孔，仅为圆管，管头有钻头且压入浆液后拔出导管;在注浆过程中，注浆师傅在退管过程中不断变换浆液已达到最佳配合比，使浆液在土层中形成一个扇面，17根管便可封住掌子面既可防止渗水，又可加固土层。打完一根的时间约2至3小时，打完时我用手摸了摸溢出的浆液，其在出管时，几秒内凝固为白色固体，感觉像蜡，但比蜡软。
施工现场的深孔注浆是将2m左右的小导管打入马头门拱部呈梅花型布置，共打入15m，打17根。打入钢管的过程中，边打入边入稀释的磷酸将土和砂排除。而后再一边退管一边压入浆液(水玻璃-水泥双浆液)，由于浆液凝固时间过快，若退管慢容易爆管;若退管过快则浆液打入不密实，仍会出现渗水现象。
查阅《土木工程材料》，水玻璃的性质与应用：
1) 涂刷建筑材料表面可提高抗风化能力。
2) 配置快凝堵漏防水剂。
3) 用于土壤加固。
6. 质量要求
1) 严格执行注浆终结标准，注浆质量主要由注浆压力和注浆量所控制。注浆过程中，没有中断现象，或虽有中断但时间较短，恢复注浆后，进浆量正常。
2) 没有串浆、大量漏浆、冒浆等异常现象，注浆压力达设计要求，并按正常工序结束注浆。
3) 检查孔是主要检测质量方法、取芯、肉眼判断注浆固结质量和抗压强度测定，堵水固结土体强度大于0.2Mpa。
4) 止水墙注浆前后漏水涌水量测定对比。开挖后直观检测，洞内掌子面漏水量<20t/h。
5) 钻孔时应用测斜仪检测钻孔垂直度，浅孔精度控制在2°，深孔控制在1°，超标时应采取纠偏措施。
7. 安全措施
1) 本工法应加强劳动保护，现场配备弱酸(硼酸)、生理盐水，防止浆液烧伤人员。
2) 文明施工：各种机电机械应安装安全防护罩、电机防漏电、触电，加强机电设备维修与运转中的保养，确保机械完好性。施工区内材料、设备堆放速整齐，施工场地禁止积水，清除场地稀泥，保证运输道路良好畅通。
3) 加强环保工作，对废液、冲洗液妥善处理。
4) 钻注施工中，要加强集中统一指挥，集中精力，发生异常现象要组织全力及时进行排除。
实习体会
经过这一个月的实习，对地铁施工有了一定的认识，对施工流程有了大概的了解，对以后的学习工作帮助很大。
此次实习也暴露出自己的很多缺点和不足，我想这对我以后的工作和发展都是有很大的限制的。应当尽快作好从校园走向社会的转变，尽快让自己成熟和成长起来，稳重的去处理工作和生活上的问题，做事情考虑问题也要全面起来。再就是和人打交道这方面，也要注意很多细节和礼仪。调整心态，踏实勤奋的进入自己的工作角色，并把工作做好，做好自己的职业规划，树立远大的理想，并为之努力的奋斗，做好每一件小事!
轨道实训心得体会1000字6
今天小编为大家整理了有关于轨道实训心得体会1000字模版范文，欢迎各位阅读和下载，希望对大家有帮助。
轨道实训心得体会1000字1
在乐化见习的四个月里，我通过领导和师傅们的关心和指导，以及理论知识的学习，收获了很多，并产生了很多感慨。大学毕业后，我怀揣着对未来的憧憬和渴望，进入社会后，我意识到需要快速适应，并不断学习。虽然我是从铁路专业学校毕业，对铁路有一定了解，但实习使我有机会深入铁路现场，对铁路运营和基本业务技能有了更深入的认识。
我在乐化车站实习，担任车站值班员。车站值班员是车站运转室的总指挥，负责车站的行车工作。乐化站采用分散控制方式，进路和信号的开放由列车调度员控制。作为车站值班员，我要负责车机联控和准确使用语言。刚开始我不太熟悉，但通过下班后的练习和上班时的实践，我逐渐掌握了接发列车的业务知识。
我还开始学习指挥调车作业。如何有效利用股道进行调车，减少作业时间，这一直是我思考的问题。师傅告诉我要慢慢来，先理解他们的安排，为什么进入这个股道，股道没有隔离设备时不安排列车进入。在师傅的讲解和我的思考下，我逐渐掌握了一些规律。有时候，由于股道紧张，调车计划比较困难，这展现了我工作经验不足，需要不断积累。在见习中，师傅和同事总是耐心地给我讲解，并要求我独立思考，不要总依赖别人。因此，我要加快学习的步伐，多向师傅请教，多阅读规章制度，吸取他们宝贵的经验。
在见习过程中，领导、师傅和同事不仅教导我业务知识，还教了我很多做人的道理，让我在今后的工作中少走弯路。
在忙碌而充实的见习中，我形成了一些看法：
1. 要找准定位，调整心态，尽快适应新角色，展现大学生的风采。刚进入铁路工作，面临思想上的差异和角色的转变，需要积极调整心态，明确自己的定位，了解自己应该做什么，不应该做什么，并迅速投入学习中。基层工作辛苦，但要做好心理准备。
2. 注重理论与实践的结合，有针对性地学习与实习岗位相关的规章制度。在实习期间，学习规章制度非常重要。我师傅已经帮我标记了《技规》和《行规》，指出了必须记住的规定。在背诵规章的同时，要加强与实际工作的联系，遇到不懂的情况要向师傅请教，这样能更好地理解和掌握规章制度。
3. 要虚心向师傅请教，主动与他们交流。师傅们有多年的工作经验，我需要虚心向他们请教，在空闲时间多与他们交流，从他们那里学习处理突发事故的方法和经验。这样可以让我少走弯路。
4. 要多学习路局和车务段下发的事故通报和有效文电。事故通报是最好的案例学习材料。要在工作和休息时间去看案例，了解事故的原因分析和如何避免类似事故。同时要查阅相应的规章制度，这样能更快地提高对规章制度的理解。这样在工作中就能避免犯类似的错误，少走弯路。
我觉得基层工作经验是人生中宝贵的一笔财富。通过这段经历，我更清楚地了解了铁路的运转方式、理论与实践的差距，以及工作所需的业务素养。同时，我也学会了如何尊重领导、师傅和同事。
基层工作是一个锻炼人的平台，我还有很多需要学习的地方。这种锻炼将成为我人生中宝贵的财富！
轨道实训心得体会1000字2
踏着初春的明媚和破晓的大地，我在吐鲁番站为期半年的实习也结束了。在结束学子生涯的第_个半年当中，我很荣幸的加入到铁路人的队伍中，并全身心的投入车站的工作，加入为人民服务的行列之中。在这半年时间里，我加入了运转车间的大家庭，运转车间是车站的守护神，我为能成为其中的一员感到深深的自豪!
刚到车站，我先是学习信号员、货检员、车号员，在学习中，让我学到了他们苦干实干的精神，加深了对“安全决定成败”的认识，这是我在运转车间见习过程中的收获。
后来我又开始学习连接员。第一天的学习，师傅让我在机车上呆着，以感性地认识吐鲁番站的各个股道，机车上的无线调车设备及其显示情况，并对调车长的工作内容有一个初步的了解。
后来的学习师傅就从连结员的作业标准开始，一项项地指导我，上车试闸、提钩、摘风管、装简易紧急制动阀，虽然有些作业项目是在师傅的指导下很艰难地完成的，但是在这些过程中我学到了很多东西，我开始真正的认识到连结员并不是靠体力劳动就能简单完成的工种，它的确是一个技术活。
有时候我有些东西弄不明白，师傅就带我去找资料，找规章，然后仔细地讲给我听。
在学习的过程中师傅总是提醒我要注意人身安全，要严格执行作业标准。
“上车时，车速不得超过15公里每小时，下车时，车速不得超过20公里每小时。”
“顺线路行走时，走两线路中间，不准脚踏钢轨面，道岔连接杆!” “下车时一定要看清脚下有没有障碍物。”
“摘风管的时候一定要照着我教你的方法来，先把折角塞门关了!” “穿上你的防护服，带着你的安全带，跟我去包线检查防溜。”
“作业的时候一定要做好联系和防护，确保自己的人身安全，也要确保别人的人身安全。
连结员学习结束了，经历了很多，学到了很多。虽然站上的领导不同意我们见习人员上车，但是在师傅的精心指导和耳濡目染下，我学会了如何使用无线调车灯显设备，学会了如何在车上观速、测距，学会了如何检查线路车辆，也学会了在作业时如何防护自己。作为吐鲁番站的新鲜血液，新生力量，我必将迎接更大的挑战，也必将在认清铁路跨越式发展新形式的前提下，以更饱满的精神投入到今后的工作和生活中去。
首先，必须用三种心态对待自己，以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。二要培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。其次，必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。
第三，杜绝利己主义，心浮气躁。我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把车站利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。
第四，勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同事们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。
古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度迎接铁路跨越式的步伐。建设现代化的中国铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，善观大势早运筹，善谋大事主动干，用我的实际行动描绘铁路跨越式发展的美好蓝图。
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作为xx地铁公司安检员的培养单位，我校自今年二月向该公司成功输送36名安检员后，_月_日由李艳新主任领队，我、连晓伟、平洁、茅文羽、胡雅娜几位老师带领第二批学生前往xx地铁公司从事安检实习工作。相对于以往，这次创下了我校带实习工作的几个之最。一是学生人数最多。464名学生相当于九个班级的人数共赴实习，开我校之先河。二是学生情况的最复杂。这464名学生中除了来自我校不同级部的学生外，大部分是非我校毕业的社招生，他们当中大部分学生的平均年龄都在22岁左右。三是来自兄弟学校的竞争压力最大。早有耳闻的衡水职教中心的学生这次也同赴xx地铁公司，他们要与我们进行面对面的较量。只这三项之最就加大了我们的管理难度。但是，我们有信心克服一切困难，迎接一切挑战。
_月_日中午1点，在颠簸了近4个小时后，我们终于到达学生工作生活的的第一站，也就是住宿地点——xx前进大学。下了车的学生们扫去脸上的疲惫，大家列队站好，迈着齐步走进学校大门，喊着响亮的口号。接下来是每个班轮流激情宣读班训，完毕后全体同学共同宣读校训，声音洪亮，荡气回肠。学生们良好的仪容仪表和精神风貌不但得到了用人单位的称赞，也让衡水职教中心的师生们为之惊叹。我们的师生以良好的素养赢得了第一次较量的胜利。然而我们深知真正的较量还在后面。
我们的驻地xx前进大学只是xx的一所效益不好的民办大学，校园简陋，校舍陈旧。由于宿舍楼未布置好，因此，我们的120名男生必须先暂住在条件十分简陋的3间教室里。当时xx的天气已渐趋炎热，教室里甚至连电风扇都没有。为了帮助学生克服困难，李艳新主任带领我和连晓伟老师身先士卒，我们住进了教室旁边存放废旧桌椅的仓储里。学生们看到我们的住宿条件甚至不如他们，谁也不再有怨言，半小时后，120个男生将自己的行李全部搬好，顺利入住。用人单位没想到我们这么快解决了男生的住宿问题，直夸我们的学生能吃苦，觉悟高。后来我们得知衡水职教中心的男生们用了半天的时间才将住宿安排好。看来，又一轮的较量我们还是嬴家。
按照地铁公司的安排，_月_日-_月_日这段时间我们要在驻地继续强化学生的技能。每天的工作看似简单却又枯燥而繁重。早上6点20分准时整合出早操，之后短暂的早饭时间后就开始了一上午的手检练习。我们根据学生的实际情况分好了组，再带领各自组的学生到指定区域练习。无论是学生还是我们这些老师，对待工作没有丝毫懈怠。一上午下来，学生们练得热火朝天，我们指导的大汗淋漓。午饭午休后，我们继续重复上午的工作。晚上的总结工作我们像军训时一样天天都有新发现，天天都有新要求。每天的工作生活就这样紧张而又忙碌地进行着。艳新主任给我们开会都要等到晚上10点半学生熄灯我们查完宿舍后，深夜里我们在总结得失，讨论问题，计划安排。大家深感肩上责任的重大，似乎忘却了疲劳。就这样经过半个月的锤炼，我们的学生晒黑了，累瘦了，但是他们个个精神饱满，业务过硬，具备了上岗的能力。
_月_日我们的学生正式上岗工作，他们被分成了甲乙丙三个班，我们五位老师随即调动了工作，开始了每天分班转岗。我们随时了解学生的工作情况，及时帮助他们解决遇到的问题与困难。由于驻地离工作地点非常远，上早班的学生每天早上四点就要起床，到苹果园坐地铁，再换乘1号线和5号线，光是上班路上就需要2个小时。下午班的学生中午12点半从驻地出发，到晚上12点才回到驻地。刚开始有些学生不适应，个别学生思想有了波动，我们及时做学生的思想工作，鼓励他们，告诉他们困难只是暂时的，并以往届学生的优秀事例激励他们，使他们在较短的时间适应了工作。
_月_日随着艳新主任带领部分老师和学生去“鸟巢”进行安检工作，学校决定由我负责接下来的实习工作，我顿感到身上的担子的沉重。我和胡雅娜、平洁两位同事，要管理好450多名学生，我们开始了更加细致的工作。我们每天制定计划，白天去转岗，晚上进宿舍，给学生打气加油，尽自己最大的努力帮助他们解决实际遇到的困难，让他们安心工作。学生生病了，我们第一时间陪学生去医院看病；学生有情绪了，我们第一时间出现在他身边；学生在工作中受了委屈，我们第一时间去安慰他们。经过我们的努力，学生们爱岗敬业，工作认真，得到了用人单位的好评。我们的敬业精神也同样获得了用人单位的赞誉，用他们的话说就是我们对学生的就业援助更胜一筹，我们处理问题的能力更强。我们深知是张家口市职教中心这个优秀的整体打造了我们优秀的品质，在艳新主任的带领下，五位老师没有一人因个人或家庭困难中断工作。这其中包括主任不顾年幼的孩子，我不能照顾生病住院的女儿，连晓伟老师与妻子共同带实习却分隔两地，胡雅娜老师放弃新婚蜜月，平洁、茅文羽两位年轻的老师失去了谈恋爱的时间。我们默默奉献，无怨无悔。
_月底，由于学生出色的工作表现，xx地铁公司与我们要提前与学生签了正式合同，因为公司合同的部分条款引起学生的争议，有很多学生不愿意签合同。我及时将学生的疑惑与公司进行沟通，得到圆满解答后又和学生进行解释，学生们很快就签属了合同。到目前为止，我们学生的就业稳定率高，464名就业学生中，由于个人原因离职的只有11名，其中男生3名，女生8名，就业率达到97.63%。而衡水职教中心先后有30多名学生离职。我们的学生精神状态好，工作中处理问题灵活，技术过硬，多次检查出仿真手枪等重大违禁品。部分学生由于工作表现突出还被评为班长、组长。
如今，已经回到学校开始了新的工作的，我们深知成绩属于过去，等待我们的将是新的挑战，我们会一如既往在这片热爱的土地上，默默耕耘，无悔奉献。
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在进行为期几天的跟岗实习期间，我学习了客值、行值以及站务员的工作。通过参与票亭、厅巡、站台等工作，我对整个地铁车站的运作有了更深入的了解。
