以下是小编精心整理的船舶防台风应急预案4篇，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
一、船舶系泊防台方式
船舶处在港湾、江河和沿岸浅水区内，有地形的屏蔽，受到台风袭击的强度大为减弱。因此，抗风浪能力差的船舶主要采取系泊防台方式。在海上航行的船舶遇到台风，如果条件和时间许可，应尽量驶往适宜的港湾、江河、岛屿或沿岸浅水区进行系泊防台。系泊防台有锚泊、系浮筒和靠码头三种方法，锚泊防台时，为增加锚的系留力和减少船舶的偏荡，一般抛双锚。系浮筒防台，一般均应使用专门的抗台风浮筒，以求牢固安全。除可供机动的水域狭窄，或港务部门对系泊有专门的规定者外，船舶一般应系单浮筒防台,必须使用锚链和浮筒相连，必要时还应加带系缆。船舶系浮筒防台中如锚链负荷过大，可适当用车，谨慎行事。在浪涌大的港口，船舶不能靠码头防台，而应到开敞的锚地锚泊。
二、船舶系泊防台前的检查
台风季节来临前一个月，应做一次系统安全检查。
(1)系泊设备锚具、锚链、起锚机、缆绳(防台应急缆绳)、制锚设备、备件等。
(2)操舵设备操舵仪、传动装置、舵机、手舵装置、备件等。
(3)通信设备主收发信机、应急收发信机、应急无线电台、蓄电池、天线、内部通信设备如车钟、电话、话管、联系信号等。
(4)水密装置水密门、窗、舷门、人孔盖、风斗、空气管、锚链孔等。
(5)排水设备甲板排水孔、排水管系、排水泵、污水沟和锚链舱排水装置、主海水泵等。
(6)海损急救装置海损急救物料、防水堵漏物品、抛绳枪等。
(7)救生设备救生艇、救生筏、救生圈、救生衣、求救信号等。
(8)备妥防台用海图、图书资料(如港图、锚地图、潮汐表、通信联系电话表)等。
(9)举行一次防台风应急演习。
三、在台风威胁中的措施
船舶于未来48小时内遭遇风力可能达到6级以上，应被认为已在台风威胁中。在此过程中，应做到以下几点。
(1)有关防台的重要措施和资料，均应详细记入航海日志，以备审查研究。
(2)船舶主机、舵机、锚机、锚链、缆绳等重要机械、属具均处于正常状态，保持通信联系(电台、电话、对讲、灯光通信等)通畅。
(3)封闭一切露天甲板舱口，对通风筒、空气管等开口部位应进行适当封堵。
(4)全部水密门、舷门、舷窗除应急用外，应紧密关闭。
(5)清扫甲板，检查排水孔、沟，确保无堵塞。
(6)检查码头系缆，系缆数量应足够，全部系缆受力必须平均，并在磨擦处妥为衬垫。系缆与船体摩擦处应包扎好，防止磨断。
(7)普遍加强系缆，特别是加强可能受力最大的系缆。
(8)仔细检查码头系柱的强度，如强度不足，应采取补救措施。各系柱带缆数要均衡，不要使负荷过分集中。
(9)船与码头岸壁间、船舶与船舶间应放置碰垫。
(10)严格坚持二十四小时值班和巡查制度。
(11)注意船舶稳定性，减少自由液面。四、系泊防抗台中应注意的问题1.防台泊位的选择
系泊防台船舶，应对泊位周围环境有详细的了解，如岸线走向与风向的关系，岸上缆桩的分布和强度，碰垫设备，供电供水，潮汐和潮流，台风影响下的水位变化和周围海域及其它系泊船舶等情况。还要充分考虑到泊位和周围海域情况，当因受风浪影响被迫转移泊位，或按调度要求执行应急任务，作好随时可以解缆开航的准备，避免因事先准备不当和考虑不周，届时陷入被动和危急中。
(1)汐、潮流和涌浪的影响
(2)因酗酒或神志不清，失足落水所致;
(3)因自杀或他杀死亡的，属于刑事案件，应另案处理;
(4)由于疾病或其它生理缺陷的原因造成的;
(5)船舶在操作系泊、系解缆绳、绞缆及在起锚、下锚等作业中造成人员伤亡的，属工伤事故;
(6)船舶在装卸货物、修理机械设备时造成人员伤亡或因操作不慎造成人员伤亡的;
(7)船员、旅客在船上游泳洗澡溺死的;
(8)受伤后，因医疗事故致死的等。
1编制目的
在本项目中，施工船舶包括打桩船、驳船、绞吸船、开底〔体〕驳、锚艇、拖轮、交通船等。船舶在锚泊或作业时，由于受海况影响较大，假设风力或浪涌过大，有可能发生船机毁损、财产损失甚至人员伤亡的安全事故。因此编制本应急救援预案的目的是降低船舶锚泊及施工安全风险，提高项目部应对强风以上等级乃至台风的应急处理能力，尽可能防止或减少损失，保障作业人员生命安全及公司财产安全。
2、编制依据
《建设工程安全管理条例》、《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》
2适用范围
本应急预案适用于xxxx项目船舶施工。
3组织机构
为了加强项目部对本海上船舶施工应急工作的指导，决定成立海上船舶施工应急救援指挥领导小组，领导小组常设机构在项目部船机部。
应急救援指挥领导小组的组长由项目经理担任。下设4个救援小组，即：抢险救灾组、救护组、巡查联络组、后勤保障组。
组长：
副组长：
抢险救灾组：
救护组：
巡查联络组：
后勤保障组：
4应急救援领导小组职责
组长职责：
1、批准本预案的启动与终止；
2、负责人员、资源配置、应急队伍的调动；
3、向中港总经部、公司副总及安全总监报告应急情况；
4、视情况决定是否联系当地卫生局、警察局、消防队等职能部门，必要时和大使馆联系；
4.2副组长职责：
1、指挥组织和指挥应急操作任务，组长不在现场时，行使组长职责；
2、预先确定避风锚地；
3、负责应急事件现场应急操作的指挥和协调；
4、负责应急事件后的收尾处置工作。
4.3各救援小组职责
①抢险救灾组：根据副组长指示，台风到来之前在岸上合适位置设置地锚〔钢筋混凝土或挖方2米深左右将锚埋入其中〕；调度锚艇、拖轮等救援船舶；调度其他必需机械设备，如起重机、钩机、铲车、发电机、电焊机等；调度交通艇；操作桩船、绞吸船、各驳船驶向指定锚泊地；操作各开体驳靠泊在3000t驳船上；消除可能产生的火情。
②救护组：负责急救药品、医疗器械等的准备工作，发现受伤人员后，通知副组长；假设情况严重，可直接汇报至组长。对受伤者的受伤部位作简单处理，如止血、包扎等。如严重者，在能保证自身安全的前提下，立即用担架抬至应急专用车〔救护车〕送至彭巴省中心医院进行治疗。如需要大型机械设备协助，及时汇报至副组长。
③巡查联络组：巡视检查岸上地锚设置情况；巡查各船舶应急准备及应急响应；检查并及时排除船舶可能存在的故障，包括操纵性能、系泊设施、锚缆设备、通讯设备、拖带设施及救生设施等；将船舶应急相关情况及时汇报至副组长。
④后勤保障组：担负应急车辆、资金及其他应急物资的调配；负责应急响应期间全体应急小组膳食供给；负责伤员就医期间后勤保障。
5应急响应
防台风应急处置方案
5.3.1全体作业人员须留意项目部通报的台风风速、与驻地距离等天气变化情况。
船机部经理带队根据锚地水深、锚地底质、航道水深及宽度预先选择合适的船舶避风锚位。
5.3.3应急领导小组发出防台指令后，所有施工设备均应加固停放妥当，施工人员撤回陆地。
5.3.4施工现场船员、安全员、技术员、调度员等假设发现天气突变，如乌云密布、大风骤起，立即通知副组长，做好防雷防阵风准备。
5.3.5锚泊防台
①锚泊防台应选择地质好〔办公室西面浅水海域〕，并能遮蔽最大风向及长浪的锚位，应与附近船只及障碍物保持足够的安全距离，应防止在水流湍急之处下锚防台。尾锚位于办公室西面海域〔此水域坡度平缓、水深较浅、无礁石〕，尾锚长度不少于300m；岸锚利用预设好的地牛(假设是混凝土，须提前48小时浇筑，各地牛拉力不小于其对应锚机拉力3倍)，地牛位于办公室与沙滩之间的陆地上。各船舶之间保持适当距离，尾锚的设置注意防止交叉缠绕。各船舶参数及所需地牛规格及防台锚泊措施见下表：
以下是小编精心整理的船舶防台风应急预案4篇，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
一、船舶系泊防台方式
船舶处在港湾、江河和沿岸浅水区内，有地形的屏蔽，受到台风袭击的强度大为减弱。因此，抗风浪能力差的船舶主要采取系泊防台方式。在海上航行的船舶遇到台风，如果条件和时间许可，应尽量驶往适宜的港湾、江河、岛屿或沿岸浅水区进行系泊防台。系泊防台有锚泊、系浮筒和靠码头三种方法，锚泊防台时，为增加锚的系留力和减少船舶的偏荡，一般抛双锚。系浮筒防台，一般均应使用专门的抗台风浮筒，以求牢固安全。除可供机动的水域狭窄，或港务部门对系泊有专门的规定者外，船舶一般应系单浮筒防台,必须使用锚链和浮筒相连，必要时还应加带系缆。船舶系浮筒防台中如锚链负荷过大，可适当用车，谨慎行事。在浪涌大的港口，船舶不能靠码头防台，而应到开敞的锚地锚泊。
二、船舶系泊防台前的检查
台风季节来临前一个月，应做一次系统安全检查。
(1)系泊设备锚具、锚链、起锚机、缆绳(防台应急缆绳)、制锚设备、备件等。
(2)操舵设备操舵仪、传动装置、舵机、手舵装置、备件等。
(3)通信设备主收发信机、应急收发信机、应急无线电台、蓄电池、天线、内部通信设备如车钟、电话、话管、联系信号等。
(4)水密装置水密门、窗、舷门、人孔盖、风斗、空气管、锚链孔等。
(5)排水设备甲板排水孔、排水管系、排水泵、污水沟和锚链舱排水装置、主海水泵等。
(6)海损急救装置海损急救物料、防水堵漏物品、抛绳枪等。
(7)救生设备救生艇、救生筏、救生圈、救生衣、求救信号等。
(8)备妥防台用海图、图书资料(如港图、锚地图、潮汐表、通信联系电话表)等。
(9)举行一次防台风应急演习。
三、在台风威胁中的措施
船舶于未来48小时内遭遇风力可能达到6级以上，应被认为已在台风威胁中。在此过程中，应做到以下几点。
(1)有关防台的重要措施和资料，均应详细记入航海日志，以备审查研究。
(2)船舶主机、舵机、锚机、锚链、缆绳等重要机械、属具均处于正常状态，保持通信联系(电台、电话、对讲、灯光通信等)通畅。
(3)封闭一切露天甲板舱口，对通风筒、空气管等开口部位应进行适当封堵。
(4)全部水密门、舷门、舷窗除应急用外，应紧密关闭。
(5)清扫甲板，检查排水孔、沟，确保无堵塞。
(6)检查码头系缆，系缆数量应足够，全部系缆受力必须平均，并在磨擦处妥为衬垫。系缆与船体摩擦处应包扎好，防止磨断。
(7)普遍加强系缆，特别是加强可能受力最大的系缆。
(8)仔细检查码头系柱的强度，如强度不足，应采取补救措施。各系柱带缆数要均衡，不要使负荷过分集中。
(9)船与码头岸壁间、船舶与船舶间应放置碰垫。
(10)严格坚持二十四小时值班和巡查制度。
(11)注意船舶稳定性，减少自由液面。四、系泊防抗台中应注意的问题1.防台泊位的选择
系泊防台船舶，应对泊位周围环境有详细的了解，如岸线走向与风向的关系，岸上缆桩的分布和强度，碰垫设备，供电供水，潮汐和潮流，台风影响下的水位变化和周围海域及其它系泊船舶等情况。还要充分考虑到泊位和周围海域情况，当因受风浪影响被迫转移泊位，或按调度要求执行应急任务，作好随时可以解缆开航的准备，避免因事先准备不当和考虑不周，届时陷入被动和危急中。
(1)汐、潮流和涌浪的影响
(2)因酗酒或神志不清，失足落水所致;
(3)因自杀或他杀死亡的，属于刑事案件，应另案处理;
(4)由于疾病或其它生理缺陷的原因造成的;
(5)船舶在操作系泊、系解缆绳、绞缆及在起锚、下锚等作业中造成人员伤亡的，属工伤事故;
(6)船舶在装卸货物、修理机械设备时造成人员伤亡或因操作不慎造成人员伤亡的;
(7)船员、旅客在船上游泳洗澡溺死的;
(8)受伤后，因医疗事故致死的等。
1编制目的
在本项目中，施工船舶包括打桩船、驳船、绞吸船、开底〔体〕驳、锚艇、拖轮、交通船等。船舶在锚泊或作业时，由于受海况影响较大，假设风力或浪涌过大，有可能发生船机毁损、财产损失甚至人员伤亡的安全事故。因此编制本应急救援预案的目的是降低船舶锚泊及施工安全风险，提高项目部应对强风以上等级乃至台风的应急处理能力，尽可能防止或减少损失，保障作业人员生命安全及公司财产安全。
